ההולכים ברגל בראש סדר העדיפויות.

כל מדרכה חדשה שתסלל בעיר תסלל באופן מפולס כך שהולך הרגל ילך ישר ובמישור אחיד. הרמפות למכוניות העולות ויורדות יהיו בצמוד לשולי המדרכה. תמרורים מכל סוג שהוא ומכשולים שונים לא יהיו על חשבון מרחב ההליכה - ימדדו 130 ס"מ רוחב מדרכה ע"פ התקן.

בטיחות מעברי חצייה מעל הכל. הבלטת המדרכות ליצירת זוית ראייה טובה במעברי חצייה, האטת תנועה לפני מעברי חצייה (וגם בלי קשר), הגבהה והרחבת מעברי חצייה במקומות רלוונטיים, סימונים בולטים לקראת ועל מעברי חצייה, תאורה אפקטיבית לשעות הערב והלילה.

זהירות מיציאת מכוניות! כדי לחנך את הדור הבא - ילדים קטנים בעיקר (אבל לא רק) להיזהר ממכוניות החוצות את המדרכה בדרך לחניות פנימיות, נסמן יציאות/כניסות מחניוני בתים על גבי המדרכות בצבע בולט וכיתוב על מנת להגן על הולכי הרגל מפגיעה אפשרית וללמד את הילדים להיזהר באזורים אלו.

אוטובוסים הם כלי תחבורה זמין, בטוח ומהיר. נוסעי האוטובוס הם לרוב ילדים ומבוגרים. מתפקידנו לעודד שימוש באוטובוסים ולהטיב עם המשתמשים בו היום.

תחנות אוטובוס במרכזי העיר והמסחר יעברו שדרוג משמעותי ויהפכו לאזור ריענון לממתינים שהגיעו ברגל, להולכי-רגל מזדמנים ולרוכבי אופניים - אזור המתנה מוצלל, ברזיית מים לשתייה ולמילוי בקבוקים, עמדה לטיפול באופניים, מתקנים לקשירת אופניים, תאורה לערב וללילה, איוורור ועוד.

נתיבי האוטובוסים בתוך העיר יסעו בקו ישר עד כמה שניתן ויקבלו עדיפות בכיכרות וביציאה מהערים.

קווי התחבורה הקיימים יעברו בחינה מחודשת של נתוני השימוש - תדירות, מסלול וכו' ויעודכנו על פי הצרכים של הנוסעים והכוונה למרכזי תעסוקה (אזור התעשייה, קריון וכו'), מרכזים מסחריים ואחרים - על פי צורך אמיתי.

תחנות אוטובוס עירוניות לנקודות ציון מרכזיות, למשל: בתי־ספר, מרכזי קניות ומסחר, מתנ"סים, מקומות עבודה וכו', יועתקו לנקודה הקרובה ביותר האפשרית. (לא ייתכן שדווקא נוסעי האוטובוס יצטרכו ללכת עוד מאות מטרים ברגל כאשר נוסעי הרכב הפרטי יחנו בכניסה לכל מקום)

תחנת הרכבת במוצקין משרתת מידי יום אלפי נוסעים מקריית ביאליק, מוצקין, ים והסביבה. כל נוסע שמגיע לתחנה ברכב פרטי הוא עוד רכב מיותר על הכביש בבוקר ובערב.

כדי להבטיח הגעה קלה ומהירה לרכבת מידי בוקר ונסיעה נעימה הביתה בערב, יש לפעול ביחד עם ראשי הקריות האחרים - קריית-מוצקין וקריית-ים בעיקר, ולהקים תחנת אוטובוס בתוך מתחם הרכבת, להגביר את התדירות ולסנכרן את שעות האוטובוסים עם שעות הרכבת. בתיאום בין הרשויות יסללו שבילי אופניים עד פאתי תחנת הרכבת.

כך נעודד שימוש רב יותר ברכבת, נוריד מהכביש מאות כלי רכב פרטיים ונהפוך את חיי הנוסעים לטובים ונעימים יותר.

יציאה וכניסה אל ומ-העיר צריכה להיות מהירה ופשוטה. עלינו למנוע פקקים בדרך לעבודה ובחזרה, בדרך לגן לאיסוף ובכלל. כדי להבטיח יציאה מהירה מהעיר, יורחבו כל מסלולי היציאה מהעיר - יש כ-18 כאלה - לשני נתיבים לפחות לכיוון דרום (חיפה) ואחד לפחות לכיוון צפון (עכו/נהרייה) - בכל נקודת יציאה. מאחר והעיר תרושת בשבילי הליכה ורכיבה, הכבישים ינותבו ליציאה מהירה מהעיר לכיוון כביש 4 וכביש 22 ונסיעה בתוך העיר עם רכב פרטי תצומצם עד כמה שניתן.

התחדשות עירונית היא הדרך להגדיל את מספר התושבים בעיר, לשפר את מצבם של המרכזים המסחריים ולשפר את חיינו בעיר מבלי לבנות שכונות חדשות. לצורך כך יש לדאוג לתשתיות עירוניות משופרות - ביוב, חשמל, נגישות ואחרים. במקומות מסוימים תקן 0 לחניות הוא הפתרון הנכון ובשכונות שאפשרי לעשות כן, זו תהיה המגמה.

רחובות ותיקים רבים סובלים ממצוקת חנייה. הפתרונות צריכים להינתן סביב יצירת "רחובות הולנדיים" המאפשרים חניה בצידי הרחוב ומפחיתים ומאטים משמעותית את תנועת הרכב הפרטי ברחובות אלו, על־ידי הפיכת הרחובות לחד־סיטריים, אבנים משתלבות, הצרה של נתיבי הנסיעה, סימונים ואמצעי בטיחות המאפשרים "חיים משותפים" של הולכי רגל ורכב פרטי ברחובות האלה.

סופר בלוקס הוא קונספט מוכר בעולם שהופך שכונות עמוסות כלי רכב, לאזורים בטוחים לאנשים, המעודדים בילוי יומיומי ברחובות סגורים, נקיים מרכב פרטי. את הקונספט הזה יש לקדם בשכונות הותיקות על ידי הוספת שבילים, רחבות ומתחמים בין הבניין אשר סגורים לרכב פרטי.